34 dự án giao thông phải hoàn thành trong năm 2026

Bản tin về kế hoạch hạ tầng năm 2026, kèm phần chỉ ra vì sao các mốc cuối năm hay trượt và cách người mua đọc chúng.

Theo Báo Chính phủ ngày 04/9/2026, năm 2026 có 34 dự án và dự án thành phần phải hoàn thành — 24 dự án do Bộ Xây dựng quản lý, 10 dự án do địa phương làm chủ đầu tư. Hiện 23 dự án đang thi công, và trong 10 dự án mới dự kiến khởi công thì 5 dự án đã khởi công.

Nhóm đã hoàn thành gồm 3 dự án thành phần cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu, tuyến tránh Cao Bằng, Quốc lộ 8C, tuyến tránh Đông Hà, và các đoạn nâng cấp Hà Nội - Vinh, Vinh - Nha Trang.

Con số đáng tin nhất trong bản tin là con số thu phí

Từ ngày 14/8/2026, Bộ Xây dựng bắt đầu thu phí 5 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn Quảng Ngãi tới Nha Trang. Tính chung, 15 dự án thành phần đã tổ chức thu phí ghi nhận hơn 16 triệu lượt xe và thu 2.142 tỷ đồng; tổng thu phí tới ngày 15/8 đạt 9.335 tỷ đồng, bằng 65,8% kế hoạch năm.

-> Vì sao con số thu phí đáng tin hơn mốc hoàn thành: thu phí chỉ bắt đầu sau khi tuyến đã được nghiệm thu và đưa vào khai thác chính thức. Mốc dự kiến hoàn thành có thể lùi; mốc bắt đầu thu phí thì không lùi được nữa, vì nó đã xảy ra.

Với người đánh giá tác động hạ tầng lên một khu vực, đây là cách phân biệt gọn nhất giữa hai loại thông tin thường bị trộn lẫn trong một buổi tư vấn.

Ba nguyên nhân chậm được nêu, và cả ba đều lặp lại

Theo ông Lâm Văn Hoàng, Chánh Văn phòng Bộ Xây dựng, một số dự án còn chậm do giải phóng mặt bằng, thiếu vật liệu và phối hợp nhà thầu.

Ba nguyên nhân này xuất hiện trong hầu hết báo cáo tiến độ hạ tầng nhiều năm liền. Điều đó không có nghĩa các mốc đều sẽ trượt, nhưng nó có nghĩa là một mốc cuối năm nên được đọc kèm xác suất, đặc biệt khi dự án còn vướng mặt bằng.

Góc nhìn cho người mua tại Khánh Hoà

Một — với các đoạn cao tốc qua Khánh Hoà, tình trạng đã chuyển từ chờ sang đang khai thác. Việc thu phí đoạn Quảng Ngãi tới Nha Trang từ 14/8 và các đoạn nâng cấp Vinh - Nha Trang đã hoàn thành nghĩa là phần kỳ vọng của những tuyến này đã chuyển thành công năng. Từ đây trở đi, tác động lên giá đất khu vực sẽ đến từ lưu lượng thật chứ không từ tin tức nữa.

Hai — cách xếp một tuyến vào đúng trạng thái. Có bốn trạng thái, và chúng cách nhau rất xa về mức độ chắc chắn: có chủ trương → đã bố trí vốn và giải phóng mặt bằng → đang thi công → đã khai thác và thu phí. Một lô đất được định giá theo trạng thái thứ nhất là một loại tài sản khác hẳn cùng lô đó định giá theo trạng thái thứ tư. Cách các lớp giá trị hình thành quanh một tuyến mới nằm ở Đường ven biển mở ra: lô phía trong được gì, mất gì.

Ba — với tuyến còn đang thi công, hãy hỏi khâu mặt bằng. Đó là khâu quyết định trong ba nguyên nhân chậm được nêu, và cũng là khâu dễ kiểm nhất bằng cách nhìn thực địa. Tình hình các dự án giao thông đang chuẩn bị đầu tư tại tỉnh nằm ở Khánh Hoà chuẩn bị đầu tư dự án giao thông.

Ai nên mua — và ai không nên

Câu hỏi thường gặp