Cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc làm hoàn chỉnh từ đầu, tiết kiệm 422 tỷ

Theo Người Quan Sát ngày 15/9/2026, hội đồng thẩm định điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc đã họp ngày 14/9 để xem đề xuất đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu — 4 làn xe cộng 2 làn dừng khẩn cấp liên tục, nền đường 22 m thay cho 17 m — thay vì làm phân kỳ rồi mở rộng sau, qua đó tiết kiệm khoảng 422 tỷ đồng; tuyến dài 65,88 km (11,91 km Đồng Nai, 53,97 km Lâm Đồng), dùng 500,64 ha đất, đầu tư BOT với Tập đoàn Sơn Hải, khởi công 19/12/2025, đích hoàn thành quý IV/2027, rút thời gian TP.HCM đi trung tâm Lâm Đồng từ khoảng 7 giờ còn 3–3,5 giờ. Bài này tóm phương án và nói vì sao "làm hoàn chỉnh từ đầu" là bài học chung cho cách đọc mọi tuyến cao tốc quanh Khánh Hoà.

Theo Người Quan Sát ngày 15/9/2026, hội đồng thẩm định điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc đã họp ngày 14/9 để xem xét đề xuất đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu — 4 làn xe cộng 2 làn dừng khẩn cấp liên tục, nền đường 22 m — thay cho phương án cũ 4 làn nền 17 m rồi mở rộng sau. Làm một lần thay cho hai lần được tính là tiết kiệm khoảng 422 tỷ đồng.

Tuyến này ở đâu, ai làm, bao giờ xong?

Tuyến dài 65,88 km — 11,91 km qua Đồng Nai, 53,97 km qua Lâm Đồng — dùng 500,64 ha đất, đầu tư theo hình thức BOT với nhà đầu tư là Tập đoàn Sơn Hải (tổng vốn hơn 18.000 tỷ đồng theo các bài trước của CafeF). Dự án khởi công 19/12/2025, mục tiêu hoàn thành quý IV/2027. Xong tuyến này, trục Dầu Giây – Liên Khương liền mạch và thời gian từ TP.HCM lên trung tâm Lâm Đồng dự kiến rút từ khoảng 7 giờ còn 3–3,5 giờ.

Vì sao làm một lần rẻ hơn làm hai lần: mở rộng sau nghĩa là đào lại nền đã lu lèn, phá dải an toàn đã làm, thi công trong lúc xe đang chạy — mỗi thứ đều đắt hơn làm ngay khi công trường còn trống. Con số 422 tỷ là phần chênh đó.

-> Câu "làm hoàn chỉnh từ đầu" nghe như kỹ thuật. Với người dùng đường, nó nghĩa là không có một đợt đóng làn kéo dài vài năm ở tương lai để mở rộng.

Góc nhìn cho người mua tại Khánh Hoà

Tân Phú – Bảo Lộc không chạy qua Khánh Hoà. Nó nằm trên trục TP.HCM – Tây Nguyên, trục sẽ gặp Khánh Hoà ở đầu bên kia qua cao tốc Khánh Hoà – Buôn Ma Thuột (nguồn: Cao tốc Khánh Hoà – Buôn Ma Thuột: mốc Quốc khánh). Khi cả hai xong, khách từ TP.HCM có hai đường lên cao nguyên rồi xuống biển — và tin này đáng đọc với người mua ở Khánh Hoà theo hai nghĩa.

Nghĩa thứ nhất: một câu hỏi cho mọi tuyến cao tốc quanh Nha Trang. Phần lớn cao tốc Việt Nam làm phân kỳ — 4 làn hạn chế trước, mở rộng sau — và "mở rộng sau" là một đợt thi công thứ hai mà tờ rơi bán đất theo cao tốc không bao giờ nhắc. Người mua đất gần nút giao nên hỏi: tuyến này làm hoàn chỉnh hay phân kỳ? Nếu phân kỳ, đợt mở rộng dự kiến năm nào? Đó là câu quyết định nút giao gần lô đất có bị đóng vài năm nữa hay không (nguồn: Nút giao cao tốc nào gần dự án bạn định mua).

Nghĩa thứ hai: cạnh tranh về điểm đến. Lâm Đồng cách TP.HCM 3–3,5 giờ sau 2027 là một lựa chọn nghỉ dưỡng mát mẻ cạnh tranh trực tiếp với biển Nha Trang – Cam Ranh trong cùng túi tiền của khách phía Nam. Người mua bất động sản nghỉ dưỡng ở Khánh Hoà nên nhìn tuyến này như một đối thủ được rút ngắn khoảng cách, không phải như một tin xa xôi — và chọn Nha Trang hay Cam Ranh cũng là chọn khoảng cách với khách nào (nguồn: Mua Nha Trang hay Cam Ranh).

Một điều nữa: đích quý IV/2027 trong bài là mốc của nhà đầu tư, và đề xuất điều chỉnh mới ở bước hội đồng thẩm định họp. Cao tốc nào cũng có mốc; mốc thành thật hay không đọc ở tiến độ giải phóng mặt bằng và khối lượng thi công hằng tháng, không đọc ở tiêu đề.

-> 422 tỷ tiết kiệm là tin tốt cho ngân sách. Tin tốt hơn cho người dùng đường là hai chữ "hoàn chỉnh" — thứ hiếm gặp trong cách làm cao tốc ở ta.

Câu hỏi thường gặp