Cầu đi bộ gần 1.000 tỷ qua sông Sài Gòn vào giai đoạn cuối

Cây cầu này không chở xe. Nó chở người đi bộ giữa hai bờ, và đó là loại hạ tầng đổi cách một khu đô thị được sử dụng.

Theo báo Tiền Phong ngày 23/08/2026 (đăng lại trên CafeF), cầu đi bộ qua sông Sài Gòn nối bến Bạch Đằng với khu đô thị mới Thủ Thiêm đã bước vào giai đoạn cuối.

Nhịp vòm chính được vận chuyển từ nhà máy tại Vũng Tàu về bến Bạch Đằng để lắp đặt vào cuối tháng 8/2026. Thiết kế là vòm dây văng lấy cảm hứng từ hình lá dừa nước. Công trình do Công ty cổ phần Thực phẩm Dinh dưỡng Nutifood tài trợ kinh phí.

Vì sao một cây cầu đi bộ đáng chú ý

Cầu cho xe và cầu cho người đi bộ tác động lên bất động sản theo hai cơ chế khác hẳn nhau.

Cầu cho xe rút ngắn thời gian di chuyển. Nó mở rộng bán kính đi lại hằng ngày, và làm tăng giá của những khu đất trước đó nằm ngoài bán kính đó.

Cầu đi bộ làm tăng thời gian người ta ở lại. Nó không giúp ai đi làm nhanh hơn. Cái nó tạo ra là dòng người đi bộ giữa hai điểm đến, và dòng người đi bộ là nguyên liệu của mọi hoạt động dịch vụ mặt phố.

-> Nghĩa là: loại hạ tầng này ảnh hưởng tới mặt bằng kinh doanh và bất động sản khai thác dịch vụ nhiều hơn là tới giá nhà ở thuần tuý.

Đáng chú ý thêm: đây là công trình công cộng do doanh nghiệp tài trợ, một mô hình khác với đầu tư công thông thường và cũng khác với cơ chế đổi đất lấy hạ tầng.

Nhịp vòm 3.400 tấn và chuyện tiến độ

Chi tiết kỹ thuật đáng chú ý: nhịp vòm chính được chế tạo sẵn tại nhà máy ở Vũng Tàu rồi vận chuyển đường thuỷ về lắp đặt, thay vì thi công tại chỗ.

Cách làm này rút ngắn thời gian chiếm dụng mặt bằng và giảm ảnh hưởng tới giao thông đường sông trong suốt quá trình xây dựng. Đổi lại, nó dồn rủi ro vào một lần duy nhất: khâu vận chuyển và lắp đặt khối 3.400 tấn.

-> Với người theo dõi tiến độ hạ tầng nói chung, đây là dấu hiệu đáng tin hơn nhiều so với thông cáo: một cấu kiện đã được chế tạo xong và đang trên đường tới công trường là bằng chứng vật lý, khác hẳn một mốc tiến độ ghi trên giấy.

Góc nhìn cho người mua tại Khánh Hoà

Nha Trang có một điểm chung rất rõ với câu chuyện này: thành phố sống bằng dòng người đi bộ ven biển.

Toàn bộ giá trị của trục Trần Phú và các tuyến song song với nó được tạo ra bởi việc người ta đi bộ dọc bờ biển, không phải bởi việc người ta lái xe qua đó nhanh. Đó là lý do một mặt bằng cách bãi tắm 100 m và một mặt bằng cách 500 m chênh nhau rất xa, dù thời gian lái xe giữa hai chỗ gần như bằng không.

Ba hệ quả dùng được khi chọn mua sản phẩm khai thác kinh doanh:

Một, đo bằng bước chân chứ đừng đo bằng bánh xe. Với shophouse hoặc nhà phố mặt tiền kinh doanh, con số quyết định là có bao nhiêu người đi bộ ngang qua trong một ngày, và họ đi từ đâu tới đâu. Khoảng cách tính bằng phút lái xe gần như không liên quan.

Hai, hạ tầng đi bộ trong một khu đô thị mới là biến số bị đánh giá thấp. Một khu có vỉa hè rộng, có bóng mát, có điểm đến ở hai đầu thì hình thành dòng người đi bộ. Một khu có đường lớn nhưng không có gì để đi tới thì không, dù mật độ dân cư như nhau. Đây là chỗ nên nhìn bằng mắt khi đi khảo sát chứ không đọc trên bản vẽ — xem đọc sa bàn dự án như dân trong nghề.

Ba, với sản phẩm thương mại thì tầng một và tầng trên là hai bài toán khác nhau. Dòng người đi bộ nuôi tầng một; các tầng trên phải sống bằng thứ khác. Chi tiết ở bài shophouse tầng 1 kinh doanh gì tầng trên làm gì.

Và về mô hình doanh nghiệp tài trợ hạ tầng công cộng: nó tốt cho khu vực nhận công trình, nhưng không phải căn cứ để dự báo cho nơi khác. Nó phụ thuộc vào việc có doanh nghiệp nào muốn tài trợ hay không — một biến số không nằm trong bất kỳ bản quy hoạch nào.

Câu hỏi thường gặp