Siêu cảng Cần Giờ 129.000 tỷ đồng dự kiến khởi công quý IV/2026

Cần Giờ đang nhận hai loại đầu tư khổng lồ cùng lúc — cảng công nghiệp và đô thị biển — và hai thứ đó không đương nhiên cộng vào nhau.

Theo CafeF ngày 9/9/2026, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ — diện tích 571 ha, vốn khoảng 129.000 tỷ đồng (gần 5 tỷ USD) — được chấp thuận chủ trương ngày 29/4/2026 và dự kiến khởi công quý IV/2026, giai đoạn đầu hoạt động năm 2030.

Dự án có quy mô thế nào?

Cầu cảng chính dài 7,5 km, tiếp nhận tàu 250.000 DWT sức chở 24.000 TEU — loại tàu container lớn nhất thế giới; công suất 4,8 triệu TEU năm 2030 và 16,9 triệu TEU năm 2047, gấp ba lần Tân Cảng – Cát Lái hiện nay.

Cùng nguồn, liên danh đầu tư gồm Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty CP Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited — thành viên của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới. Vị trí: cù lao Phú Lợi, cửa sông Cái Mép, xã Thạnh An, TP.HCM.

-> Sự có mặt của MSC trong liên danh là chi tiết quyết định: một cảng trung chuyển chỉ có ý nghĩa khi có hãng tàu cam kết đưa hàng về. Cảng do hãng tàu lớn nhất thế giới đồng đầu tư là cảng có khách từ ngày đầu — khác hẳn cảng xây xong rồi đi tìm tàu.

Cảng và đô thị biển trong cùng một huyện

Cần Giờ đang nhận hai loại đầu tư khổng lồ cùng lúc: cảng trung chuyển 129.000 tỷ đồng ở cửa sông Cái Mép phía đông nam, và khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise 2.870 ha (theo hồ sơ dự án trong wiki của chúng tôi) ở phía tây nam — cộng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ hơn 102.000 tỷ đồng nối cả huyện với trung tâm.

Hai dự án không kề nhau, nhưng dùng chung một hệ đường bộ, một vùng biển và một tệp dân cư tương lai. Cảng mang tới việc làm và dân số cơ học — thứ đô thị cần; cảng cũng mang tới xe container, tàu lớn và câu hỏi về nước biển — thứ đô thị nghỉ dưỡng không muốn. Quan hệ giữa cảng và đô thị hậu cần chúng tôi đã phân tích chung ở Cảng biển và đô thị hậu cần: quan hệ thế nào.

Góc nhìn cho người mua tại Khánh Hoà

Một — với người đang xem Green Paradise, cảng là biến số nên đưa vào bảng tính ở cả hai cột. Cột cộng: cầu thuê dài hạn từ chuyên gia, kỹ sư, nhân sự cảng và logistics — tệp mà đô thị nghỉ dưỡng thuần tuý không có. Cột trừ: đánh giá tác động môi trường của cảng khi công bố, tuyến xe hàng nặng, và việc "biển Cần Giờ" trong tương lai là biển có cảng trung chuyển ở cửa sông. Con số của dự án đô thị đã đọc ở Green Paradise Cần Giờ: đọc con số cho tỉnh táo.

Hai — với Khánh Hoà, đây là bài học về Vân Phong. Bắc Vân Phong cũng là nơi quy hoạch cảng trung chuyển nhiều năm, và câu hỏi giống hệt: cảng có hãng tàu chưa, và cảng với du lịch biển chia nhau vùng nước thế nào. Tuyến đường ven biển Vạn Ninh - Ninh Hoà vừa có 100% mặt bằng (bài Đường ven biển Vạn Ninh - Ninh Hoà: 100% mặt bằng) là hạ tầng cho cả hai hướng đó — và người mua đất ở đó nên biết mình đang đặt cược vào hướng nào.

Câu hỏi thường gặp